俗话说：“在家靠父母，出门靠朋友”，可是转头想想，靠山山会倒，靠水水会流，最后才发现：最能依靠的，只有自己。《我的前半生》中有一句台词说得好：路要自己一步一步走，苦要自己一口一口吃，抽筋扒皮才能脱胎换骨，除此之外没有捷径。
靠别人，或许能获得一时的轻松。但是靠自己，连灵魂都是安逸的。
4月底，三菱自动车工业株式会社将其持有的东南汽车股权转让给福州交通建设投资集团有限公司。变更后，东南汽车股权由福建省汽车工业集团、台湾中华汽车、福州交通建设投资集团有限公司占有。三菱的撤退，会对东南汽车有影响吗?
其实对于东南汽车来说，三菱的退出对东南发展影响基本没有。东南汽车除了早期三菱蓝瑟、Lancer EX三菱翼神等车型外，拳头产品DX3、DX5、DX7以及系列新能源车、轿车，都是东南汽车自己一步步打拼出来的。东南汽车很早就知道，实现破局、长足发展，需要靠自己。
不“破”不立：推动自主创新之路
三菱的退出，在某种意义上，会推动东南汽车的自主创新之路。
经过26年的发展，东南汽车已具备一定的自主研发能力，从早期热销的东南得利卡富利卡到东南的菱帅，再到现在的东南DX3、东南DX5、东南DX7星跃以及已经在规划中的新款车型DX9，这些车型是东南汽车强化自主研发的结晶。
2019年8月，东南汽车更是斥资1.5亿元建成新研发基地，全方位打造创新科研中心。
创新是企业发展的源泉和动力，多年来，东南汽车坚持创新发展道路，其进步是有目共睹的。在底盘和动力上融汇了与国际车企多年合作所形成的精湛品质和工艺;在外观设计上，东南汽车与意大利宾尼法利纳深度合作，凭借高颜值收割一大波粉丝。从技术实力到外观设计，东南汽车在不断向上发展。
涅槃重生：有望
近年来，通过新资金注入纾困的企业有很多。东南汽车股权变更后，国资占比合计达到75%。作为属地汽车龙头企业，福建本土政府的支持和参与，将进一步夯实东南汽车的发展根基，更有助于其整合资源，完善产业投资布局，强化可持续发展能力，进一提高东南汽车的竞争力和影响力，实现新发展。
除此之外，东南汽车近年来也不断在海外市场布局，东南汽车海外业务已拓展至三大洲，并在多个国家和地区取得在售中国汽车品牌的销量前三甲。其中缅甸、厄瓜多尔、秘鲁等在内的市场，更是东南汽车的海外核心市场之一，销量也呈逐年上升趋势。再加上中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新布局，东南汽车已经开始“浴火重生”。
与多年好友分道扬镳确实令人惋惜，但与三菱解除捆绑，对东南汽车来说，也是自主发展的好时机，自主研发能力+新资金的注入+新市场的开辟，东南汽车借此机会崛起也未尝不可能!
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