伴随着丰田C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e相继上市，丰田在中国的电动化事业也正式揭开了新篇章。

　　车到山前必有路，有路必有丰田车。

　　这是大家都比较熟悉的一则广告语，对丰田来说，它确实做到了。仅2019年一年，丰田汽车在华销量就高达162万辆，车市不友好的背景下仍同比增长9%，全球销量更是高达10,742,122辆。

　　如今，伴随着电气化的到来，丰田又开始了新的征程。

　　今年4月下旬，作为全球车企领导者，丰田品牌在华首批量产纯电动车型正式推出，C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e相继上市，丰田在中国的电动化事业也正式揭开了新篇章。

　　6月9日，一年一度的丰田技术空间在常熟正式开启，从本次活动来看，聚焦丰田电动化成为活动主旋律，作为一家每年投入近千亿研发的车企，丰田本次“E路 不辜负”的活动主题，再次展现了他们对技术的执着，以及为未来的憧憬。

丰田有个大目标，还有个小目标

　　丰田电动化的开始，自然离不开丰田的混合动力车型。在混动车型推广以来，丰田贡献的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。

　　在油电混合动力车型方面，丰田自1997年推出Prius以来，电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆，不仅有着庞大的用户基础，就目前来看，丰田的混动技术同样在混合动力领域扮演着非同小可的角色。

　　在纯电动领域，丰田有一个大目标，也有一个小目标。

　　早在2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标提出了“大目标”——“丰田环境挑战2050”，注意，是以“实现可持续发展的社会为目标”，这和不少车企发展电动化的初衷截然不同。

　　从规划来看，丰田会在2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

　　这其中有一个关键词——新车二氧化碳零排放，这仅仅凭借燃油车是无法实现的，油电混动车型同样无法实现，于是，“小目标”也被推上了日程。

　　2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即在2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。

　　但，为环境做贡献义不容缓，为了迎合政策，也为了满足市场需求，丰田将这一目标提前了5年左右，即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。

　　“2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”在此前的媒体沟通会上，当谈到接下来丰田在中国的纯电动发展计划时，丰田方面如此表示。

　　可以这么说，丰田的电动化之路刚刚开始，但丰田以实现可持续发展的社会为目标提出的“大目标”，却是润物细无声般的力量。

电动化征程仅是开始

　　节能减排的目标，任重道远。电动化的全面普及，很难，但对丰田来说，目标明确。

　　大力发展新能源车型就能有效解决环境问题么?未必。就目前来看，仅是电池报废回收这一个环节就有待商榷，更别说其他从生产到报废中遇到的各种问题。不可否认的是，如果想大面积普及电动化，这些问题一个都避不开。

　　那，如何将高性能电池从生产到报废发挥最大限度的功效呢?丰田的想法是在商业模式上大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。

　　不仅如此，丰田还希望与中国企业通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”，这样可以充分、有效、最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，从而实现电池循环型社会。

　　电动技术，也只是一个方面。

　　众所周知，丰田一直在坚持氢燃料电池车的研发，不仅掌握着核心技术，在成本控制方面也取得了几次较大的突破。在丰田看来，在未来，将会构成一个除电能外，氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会。

　　届时，氢电社会，或将是一个新的热词。

EV产品大有不同

　　大有不同，用产品说话。目前，丰田已经在中国市场投放了三款EV车型，分别是丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e。在年轻化、个性化的大背景下，丰田C-HR、奕泽和雷克萨斯UX 本就有着非常不错的口碑，在电动化的浪潮下，它们电动版车型的实力同样不容小觑。

　　丰田在造车上向来诠释着“以用户为中心”，在目前投放的三款车型来看，丰田再次将安全理念、驾驶质感拿到了台前。

　　在安全方面，丰田通过此前23年的电动化技术积累，开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化，改善电池的耐久性，有效抑制电池老化。

　　驾驶质感方面，目前丰田旗下的EV车型除去在“油门”和制动踏板的脚感上更接近燃油车的驾驶感受外，凭借电动车型“低重心”等特点，在整体驾驶感受上，丰田反倒将现有车型调校得更好，更具运动化，这和其他纯电动车型相比也是目前丰田的一大优势。

　　不鸣则已，一鸣惊人，这或许才是丰田想要表达的。

写在最后

　　真正的高手，善于创造，善于做“长期主义者”，而汽车界的丰田，作为传统车企同样做出了最好的表率。车到山前必有路，有路必有丰田车，如今，我们口中的丰田车，已经开始了新的征程。

　　在新能源赛道上，丰田正全力加速。