奇瑞“混改”峰回路转。
轱哥从接近奇瑞高层的人士那里获悉，此前“混改停摆”传闻不实，很多工作一直在默默进行中。
这一次，相对比较明确的信息是：接棒人不是宝能，也不是神华，而是普拓资本。
普拓资本是谁？轱哥浏览了该公司网站，上面有条跟奇瑞有关的信息：2017年1月9日，普拓资本、神华集团高管访问了奇瑞汽车股份有限公司。三方举行了高级别战略合作会谈。
当天，奇瑞汽车董事长尹同跃，副总经理刘杨，奇瑞控股总经理徐晖，奇瑞新能源副总经理张永华、倪绍勇悉数到场。
从那次到访算起，转眼已是一年半。这段时间说长不长，但对双方来说都很重要。企业联姻跟人一样，相互了解需要一定的时间。轱哥不反对一见钟情，但终成眷属的不多。时间是最好的试金石，可以测试对方，也能检验自己。
资料显示，普拓资本是一家致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构。普拓资本合伙人在访问奇瑞时说过：“普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系，未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作，助力企业发展。”
与普拓资本浮出水面不同，奇瑞的掌舵人尹同跃依然保持低调。他最近的一次在公开场合露面，是在7月19日的“安徽省质量品牌促进会成立大会暨质量品牌发展高峰论坛”上。经过大会提名和表决，尹同跃全票当选安徽省质量品牌促进会首任会长。
再往前的一次公开亮相，场面很大，而且是全国性的，只不过，老尹的心情却好不到哪里去。那是在6月30日，尹同跃荣获央视“改革开放40年-致敬汽车人物”。和他一同登台领奖的还有吉利的李书福，长城汽车的魏建军，更让老尹有些难以接受的是，李书福当仁不让地站在了三人中间。从照片来看，魏建军的脸上写满了“不服”。
曾几何时，奇瑞汽车是中国自主汽车品牌的标杆，而尹同跃更是当仁不让的大哥大。1996年，尹同跃离开一汽加盟奇瑞。那一年，尹同跃34岁。都说初生牛犊不怕虎，而属虎的尹同跃更是天不怕地不怕。
熟悉奇瑞的人们肯定还记得，当初尹同跃在市委书记詹夏来面前立下的誓言：“干不成，跳长江！
”滔滔江水奔流不息，尹同跃不仅没有跳下去，还将奇瑞汽车打造成自主品牌一哥，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军。
2008年，奇瑞的销量为35.6万辆，分别是长城、吉利的2.85倍、1.61倍。这种在销量上的领先优势一直持续到了2011年。
2012年和2013年，奇瑞汽车先后被长城、吉利反超。如今，奇瑞不仅沦落至谷底，销量差距还被进一步拉大。统计数据显示，在今年上半年自主品牌销量排名中，吉利汽车的销量为76.7万辆，增幅达44%，以领先第二名25.3万的优势稳居第一，长城汽车以47.2万辆的销量排名第三，奇瑞汽车以21.2万辆的销量排在第七名。
从零起步做到自主品牌第一，然后又从第一滑到第七，给人的感觉像在坐过山车。中国人有句老话：穷则思变。尽管奇瑞汽车还没有走到穷途末路，但“变”是必须的，而“混改”是无数种改变中眼下最被看好的。
轱哥一直认为，所谓“混改”，混得不好就要被改；混好了你去改别人。很显然，奇瑞属于混得不太好的那种，“被改”是必然的。
道理谁都明白，前途一片光明，但道路非常曲折。毕竟是一家千亿级的地方国企，哪怕小小的改动稍有不慎都可能引发大地震。
首当其冲的就是错综复杂的股份，轱哥简单梳理了一下，其中，整个“安徽系”国有资产持有比例达到了75.53%。分别为：
奇瑞控股持股比例为31.33%；
安徽省信用担保集团持有股份13.71%；
芜湖市建设投资有限公司持股比例为9.44%；
芜湖瑞创投资股份有限公司持股比例为9.26%；
安徽省投资集团持股比例为7.14%；
芜湖县建设投资有限公司持股2.51%；
芜湖经济技术开发区建设投资公司2.14%。
其他地方性国有资产持股的有：
常熟港口开发建设有限公司2.51%；
开封新区基础设施建设投资有限公司2.51%；
大连汽车工业投资有限公司2.51%。
整体算下来，奇瑞的国有资本控股比例83%。
多年来，尹同跃时常对外宣称自己“只知道装螺母造汽车”，这句话几乎成了他的个人标签，其知名度不亚于吉利李书福的“汽车就是沙发加4个轮子”。
再说几句
汽车产业进一步开放在即，竞争会更加残酷。“奇瑞混改，说到底还是产品力的问题，产品好、卖得多，就不会出现这样的状况。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树一针见血地指出。
轱哥认为，奇瑞汽车走到今天这个地步，如果尹同跃还只知道装螺母肯定不行。汽车行业的“混改”已是大势所趋，目前，一汽、东风、长安、广汽等都在推进“混改”。毫不夸张地说，中国汽车产业已经入战国末期，合纵连横将频繁上演。
在大趋势面前，聪明人知道如何顺潮流而动，对尹同跃来说，他眼下的头等大事就是如何借助“混改”让奇瑞重新焕发青春活力。
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