“伪新能源”插电混动，被新能源汽车除名了。
本月初，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(简称：《规定》)，虽说该《规定》还在意见征求阶段，但是《规定》其中明确了汽车产业未来的投资范围，而且明确的划分了新能源汽车的定义。
该《规定》指出，汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，包括乘用车和商用车两个产品类别。
燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动动力分别按照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理。
其中值得注意的是，插电混动被划分到燃油车领域，意味着“伪新能源”的插电混合动力车型，将要和新能源汽车划清界限了。
插电混动（PHEV）为什么会被新能源除名？
技术
目前市场上的PHEV售价普遍较高，一般都在15万元以上，至少比同级别燃油车高出30％，而且因为车辆增加了电机、电池等系统，如果“不充电只用油”其实际油耗并没有降低。
从市场角度来分析，插电混合动力车型的售价比燃油车型要高出30%左右，在使用的过程中，如果经常出远门跑长途基本就是燃油的状态。另外，由于插电混动的车型对比普通燃油车增加了电机和电池等系统，自重比燃油车高，这样的情况使用下来，实际油耗和燃油车差不多。
此外，中国工程院院士杨裕生还揭示了PHEV市场的使用乱象，“据了解，有相当一部分PHEV车主根本不为车辆充电，更有甚者，干脆把车辆的电池拆下来，完全当燃油车在使用。”
而相关新能源市场负责人也表示，有些用户利用PHEV的技术特性，只是为了容易获得新能源车牌照和购车补贴，在使用过程中不充电，直接当燃油车使用，这种情况在全国来看属于普遍现象。
销量
此外，《华车网》从中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量了解到，2017年新能源汽车的全年销量为77.7万辆，同比增长53.3％。其中，纯电动汽车的销量为65.2万辆，包括纯电动乘用车的销量为46.8万辆，同比增长82.1％。
而2017年全年，国内PHEV的销量仅为12.5万辆，其中，PHEV乘用车销量为11.1万辆；PHEV商用车的销量为1.4万辆，同比下降26.6％。
从近两年的总体销量来看，插电混动的销量虽然连年增量，但是从全年销量比例来看，不断呈萎靡之势。而插电混动被新能源汽车正式除名后，市场境遇将会遭受更大打击。
政策
由于插电混动技术特性的市场乱象和销量的萎靡，北京等多地将其拒之新能源目录之外也属于无奈之举。
再从补贴政策来看，插电混动技术与纯电动相比的话，国家政策更倾向于后者。从各地区不同版本的新能源地方补贴来看，这种政策的导向，也好是让插电混动成为“非主流”的原因之一。
综合来看，《规定》将插电混动（PHEV）从新能源汽车里除名，是有着全方位的考虑。
虽然，插电混动在续航里程的产品性能上有着一定优势，但是其最大障碍还是产品本身的经济性和实用性。
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