近日有消息称，ofo和滴滴的谈判或已经接近尾声，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。对此，ofo发布声明表示，类似言论皆为不实信息。
其实，这不是第一次传出收购的消息，从ofo获得8.66亿美元E2-1轮的融资后，有关ofo资金紧张和被收购的传闻就开始不断曝出。近一年的各种负面新闻、海外市场的急剧收缩、高层人事变动等加剧传言的传播。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复称，“不存在的事”。
以下为ofo声明全文：
我们发现，今日上午有多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容。在此ofo小黄车郑重声明，类似言论皆为不实信息。
作为共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业，ofo一直带领行业探索未来的发展之路。我们将继续保持“用户至上”的核心价值观，全心全意为用户服务，继续为解决城市交通拥堵、空气污染等问题贡献最大的力量。
滴滴与ofo的关系可谓曲折。滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年 4 月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。外界认为，滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾，比如ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案，ofo在滴滴出行体系中的独立地位等等。
与ofo出现嫌隙的滴滴开始在共享单车领域单独布局，与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车，滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。
ofo方面也开始寻求其它势力驰援。
2017 年 7 月，ofo在E轮融资中引入了阿里巴巴; 2018 年 3 月，ofo的E2- 1 轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服也参与跟投。
不过今年的共享单车格局发生巨变。今年 4 月，在滴滴有投资意向的情况下，美团宣布全资收购摩拜。阿里扶持的哈罗单车也完成多轮融资。不过滴滴的青桔单车却进展不顺，在深圳、成都等地遭遇监管问题，在越来越多的城市对新车投放设限的情况下，青桔单车的拓展无法短期内大规模进行。
今年 4 月，据媒体报道，“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”不过ofo发布回应称，该消息不属实。ofo方面同时强调，ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。
据香港《南华早报》报道，ofo创始人戴威在今年 5 月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至最后”。戴威在内部会议上还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到 1 元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。
为了盈利计划，ofo还推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。同时，ofo先后上线了看看新闻信息流、小游戏等有商业化潜力的功能。
近期，ofo还对海外业务进行了收缩，称将重点运营新加坡等规模大或增长迅速的市场，并先后在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等国家撤出或暂停部分业务。
为了保证现金流，ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务，ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。不过在哈罗早已宣布免押金的同时，摩拜单车这个月也宣布开启全国无门槛免押金，覆盖超过 2 亿用户。摩拜方面还号召同行实行免押金，这无疑也给ofo带来了压力。近日，有媒体报道称，因未支付智能锁通信费用， 300 万辆小黄车即将被陆续停止服务。ofo方面则回应称，不存在所谓的“停卡”问题，车辆可以正常使用，不会受影响。“服务费的问题已经有明确的解决方案，并正在落实中。”
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