共享单车行业曾是行业的风口，各方资本曾热烈追捧，然而一年时间过去风向已变，对于当下仍独立发展的ofo来说恐怕早已注定被收购的结局，近期就传出ofo正与滴滴协商由后者收购ofo。
共享单车行业现变局
在过去数年，共享单车行业逐渐形成摩拜、ofo两强的格局，不过直到去年共享单车行业都未能找到盈利的路子，据称在摩拜被美团收购前的财报显示去年12月其亏损额高达6亿元。
正是由于共享单车行业迟迟无法盈利，在去年投资人试图推动摩拜和ofo合并，通过获取的垄断性市场份额优势实现盈利的目标，不过最终因为ofo创始人兼CEO戴威的反对未能成行，最终导致摩拜在今年初出售给美团。
美团被视为腾讯系企业，这又牵涉到腾讯的微信支付与阿里的支付宝之争，此前在网约车行业，滴滴与快的合并后腾讯获得了更多主导权让阿里认为这是失败的合并，因此阿里不希望在共享单车行业重演这一幕，于是阿里转而选择扶持哈罗单车的发展。
从去年开始哈罗单车连续获得大额融资，至今累计融资额达到55亿元，今年6月披露的信息显示阿里系已占有哈罗单车第一大股东。在阿里的支持下，哈罗单车在三四五线城市发展迅速，今年6月阿里高管表示哈罗单车日订单量已居于行业第一名，并且哈罗单车正计划进入摩拜和ofo占优势的一二线城市。
哈罗单车的快速发展无疑正改变当下摩拜与ofo两强的格局，而对于ofo来说显然形势最为严峻。
ofo注定被收购的结局
摩拜被美团收购后，背靠美团这棵大树，摩拜有了持续发展的机会；哈罗单车更不用说，第一大股东阿里的资金优势非常明显，在阿里的持续支持下哈罗单车势必会继续快速发展。
ofo在坚持独立发展后，由于共享单车市场已不被投资人看好，ofo继续融资发展面临困难。今年初ofo先是以抵押贷款的方式从阿里获取贷款，随后阿里再转而将这部分贷款转为投资，不过对于ofo来说显然这只是暂时缓解了资金难题，并没彻底解决该问题，而且由于阿里已坚定支持哈罗单车的发展对ofo的投资兴趣减弱。
在融资难以推进的情况下，ofo积极自救，试图通过在车身上推行广告业务获取新的收入又因上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案要求不得在车辆上设置商业广告受挫，同时伴随降薪、裁员等传闻，海外业务不断收缩等均显示出ofo自身所面临的资金困境。
在ofo自身经营面临困难，竞争对手哈罗单车快速发展挤压之下，ofo被收购的结局早已注定，而在当前环境下投资者对于共享单车行业缺乏兴趣的情况下，ofo的一个大股东之一的滴滴收购它就有很大的可能性，只不过时过境迁如今出境不佳的ofo被滴滴压价收购也就成为必然，只是即使如此ofo恐怕也难以拒绝了。
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