2017年已悄然过去，随着2018年的到来，在各大车企正着手进行着年终总结的时候，吉利官方的一则消息激起了千层浪。12月27日，吉利控股集团（以下简称“吉利”）与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8,847万股的A股股票和7,877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

沃尔沃集团总部位于瑞典，是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。不难推测，吉利此次的股权收购，看重的是沃尔沃集团在商用车领域的实力，吉利或将借此机会弥补其在商用车领域的短板，促进商用车业务的发展。

收购沃尔沃集团股份补强商用车业务

可能大家对于沃尔沃汽车的了解要胜过沃尔沃集团。事实上，沃尔沃汽车公司原是沃尔沃集团旗下主营轿车业务的子公司。1999年，沃尔沃集团将旗下轿车业务出售给福特汽车，而在2010年，吉利收购了沃尔沃汽车公司。沃尔沃汽车隶属于吉利汽车，而沃尔沃集团则是一家上市公司。

沃尔沃集团旗下主要以商用车业务为主。2017年1-9月，沃尔沃集团总资产达3,932亿瑞典克朗（约3,097亿元人民币），销售收入2,430亿瑞典克朗，经营利润230亿瑞典克朗，由此不难看出沃尔沃集团在商用车领域之实力。吉利本次收购沃尔沃集团的部分股权，目的在于其想借助沃尔沃集团在商用车领域的影响力，对自身在这一领域进行补强，形成更为完善的汽车业务板块。

7年前，吉利全资收购沃尔沃汽车，目前沃尔沃汽车已经完成第一阶段的复兴，并开始反哺吉利汽车，吉利汽车由此迎来快速发展。去年12月份，吉利和沃尔沃汽车合资成立的领克品牌也推出了首款车型。截止到2017年11月，吉利全年累计销量已达到109.4万辆，同比增长38%，全年累计销量有望突破125万辆，盈利有望超过100亿元。

吉利控股集团在取得沃尔沃集团部分股权后，将拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌，涉足各个细分市场和车型品类。在目前轿车市场趋于饱和，SUV市场竞争呈现白热化的背景之下，吉利将下一阶段的发力点瞄准了商用车领域，此前吉利旗下只有远程商用车一个商用车品牌。

远程商用车是吉利在2016年10月成立的新能源商用车有限公司。吉利新能源商用车有限公司旗下的吉利四川商用车有限公司新工厂在去年下半年正式投产，首款车型吉利远程纯电动轻卡E200已经正式下线。该工厂具备年产10万辆整车的生产能力，除了南允工厂外，吉利还拥有晋中基地和英国考文垂基地，明年还将增加一个义乌基地。以上构成了吉利新能源商用车的全球四大基地。吉利还计划到2020年实现商用车的销量将达到25万辆，但仅靠目前的实力实现这一目标存在不小的困难，收购沃尔沃集团不仅可以借鉴其在商用车领域的技术，还可以借助其营销网络和营销经验，实现最终的销量目标。

收购戴姆勒只是虚晃一枪

吉利在收购沃尔沃集团之前，层传出其有意收购戴姆勒3%-5%的股份，不过，戴姆勒最终拒绝了这项提议，并告知吉利可以在公开市场上买进股票。若此次收购成功，吉利将有机会成为戴姆勒公司的第三大股东。

吉利之所以会对戴姆勒产生兴趣，此前业内猜测是看重后者在电池方面的技术，笔者则不以为然，如今看来，吉利看重的是戴姆勒在商用车领域的成就。戴姆勒商用车业务覆盖全球多个品牌的卡客车，在用户心中早已树立高端成熟的产品形象，吉利若成功收购戴姆勒股份，对自身的商用车业务发展将有很大的提升。

不难看出，吉利欲收购戴姆勒只是虚晃一枪，在尝试无果后最终选择沃尔沃集团，凭借手中持有的沃尔沃汽车这张“亲情牌”，最终顺利收购了沃尔沃集团的部分股权。

商用车市场将成为蓝海

今年下半年不少车企开始加速商用车领域的布局，从今年商用车市场的整体表现不难看出，商用车将有崛起之势。销量数据显示，今年1-10月商用车产销量为340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车整体12.7和13.1个百分点。

江淮大众、华晨雷诺金杯等品牌纷纷将目标瞄向了商用车市场这块“肥肉”。11月27日，大众汽车发布消息，大众汽车集团、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司当日签署谅解备忘录，探讨成立多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）研发、销售合资公司，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等，计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。

12月15日，雷诺集团与华晨汽车确认，双方已签署合同组建合资公司，并宣告华晨雷诺金杯汽车有限公司正式挂牌成立。华晨雷诺金杯合资公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车为主，到2022年实现年销售15万辆的目标，并加快电动车动力总成的发展。

此外，作为国内商用车领域领军品牌的福田汽车也发布了超级卡车2.0计划，旨在商用车领域打造包括智能化、自动化、网络化在内的物流完整产业链，实现智能汽车与智慧物流体系的无缝衔接。不难看出，在乘用车市场趋于饱和的大背景下，未来商用车市场将成为各大车企的兵家必争之地，近来发展势头迅猛的吉利自然不想错过这一机会。

吉利在收购沃尔沃汽车后，已经享受了后者带来的技术红利，并在去年收购了宝腾和路特斯，希望进一步提升技术实力并进军东南亚等国际市场。此次收购沃尔沃集团股份，则意味着吉利的商用车战略将提速，进一步完善自身的业务体系。