财经365讯（编辑 钱多多）汽车早已是人们生活中不可取代的交通工具，很多人几乎天天都在使用它，可每个人喜欢的驾驶感觉各不相同，有人喜欢平稳驾驶，偏重日系车的舒适感受;有的人喜欢路感直接，偏向欧洲车的感觉，下面车叔就来跟大家聊聊那些影响驾驶感受的几大因素。

　　因素一：悬架结构

　　底盘作为汽车的关键部件，它就好比人体的骨架，支撑起整个汽车重量。悬架结构就是底盘里最关键的部件，从结构上来说，一般家用车的悬架大致分为独立悬架和非独立悬架两种。

　　(独立悬架结构)

　　所有汽车的前轮都是独立悬架，但区别就在于后轮，独立悬架车型在过崎岖路面时震动幅度小，舒适性好，在激烈驾驶时，也能提供更好的支撑性，非独立悬架就没有上述这些优势，不过它的结构更简单，占用空间更小，成本比独立悬架低，所以大多出现在售价较低的车型上。

　　(非独立悬架结构)

　　在过减速带或者起伏路面时，独立悬架就能给人更紧致的感受。目前市售车型的悬架种类较多，最常见的独立悬架为前麦弗逊+后多连杆、前双叉臂+后多连杆，非独立悬架一般为前麦弗逊+后扭力梁。

　　因素二：转向手感

　　除了悬架结构，转向手感也是影响驾驶感受的主要因素，目前市面上在售的大多数车型，都采用电子助力转向，只有极少数低端车型在使用机械助力转向。

　　(八代雅阁为机械助力转向)

　　这两种转向结构会带给驾驶者不同的感受，最直观的就是电子助力比机械助力的手感更轻，开起来更轻松舒适。除此之外每个不同的品牌都有着自己独特的转向手感，比如德系大众品牌的转向手感就偏沉，回馈力度均匀，有种厚重感，奥迪品牌车型的转向手感偏轻，本田车型的转向回馈力度由轻到重，手感适中。当然同一个品牌不同车型手感也会有较大出入，这点就需要用户在试车过程中去感受。

　　因素三：变速箱结构

　　变速箱是影响驾驶质感的关键因素，一台好变速箱能带给你畅爽的驾驶感受，可是一台笨拙的变速箱就只能给你想哭的心情。首先要区分的就是手动变速箱和自动变速箱，我们现在只聊自动变速箱，当下民用汽车最常用的自动变速箱有CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱、AT手自一体变速箱和少数车型在用的AMT变速箱。其中大部分日系车喜欢用CVT变速箱，其有优点是平顺性好，无档位切换，无顿挫感，燃油经济性出色，缺点就是可承受的扭矩较小，一般只用在普通家用车上。

　　(日产CVT变速箱)

　　其次就是现在很普遍的DCT双离合变速箱，其中DCT为双离合变速箱的统称，不同厂家有各自不同的叫法，比如大众叫DSG，保时捷叫PDK等等，双离合变速箱还分为干式湿式两种，它的优点是换档速度快，缺点为维修复杂，故障率较高。

　　(大众DSG 变速箱)

　　AT变速箱也是当下的主流自动变速箱，最有名的当属ZF出品的AT变速箱了，它在换档速度和燃油经济性都很有优势，丝毫不输双离合变速箱，而且没有明显的顿挫感，可靠性不错，这几点点很难得。当然，日系的爱信变速箱也广为很多车型使用。

　　(宝马AT变速箱)

　　最后介绍是AMT变速箱，它就结构比较简单，一般用在低端车型上，其优点就是成本较低，缺点为换档有明显的顿挫感，可有意思的是，AMT变速箱具有两面性，第一代奥迪R8也是采用的这种变速箱，如果能把AMT变速箱做好，超跑也可配备。

　　(2012款奥迪R8 AMT变速箱)

　　因素四：发动机进气形式

　　最后要说到的就是发动机进气形式，目前市面上在售车型基本分为自然吸气和涡轮增压两种，这两种发动机带给驾驶员的感受完全不同，自然吸气技术成熟，大家都不陌生，自然吸气有种娓娓道来的感受，动力绵长不断，加速感受平顺线性。

　　(本田自然吸气发动机)

　　而涡轮增压的感受就更加激烈，在急加速时，能感受到涡轮介入时动力的爆发点，动力响应直接了断。作为城市低速驾驶，车叔推荐自然吸气发动机，而涡轮增压更适合中高速巡航。

　　(大众涡轮增压发动机)

　　在涡轮增压之外还有一个机械增压，此类发动机就结合了涡轮和自吸的优点，从起步时动力就持续不断，加速不突兀，同时燃油经济性也比较可观，不过此类发动机成本高昂，只会出现在售价大几十万元的车型上。

　　车叔总结：上述的几点基本就涵盖了影响驾驶品质的几大因素，就拿悬架结构来说，虽然非独立悬架的成本低，结构简单，但是像PSA旗下的车型就做得很好，底盘悬架质感紧实，丝毫不输独立悬架。再看变速箱，无论是双离合还是手自一体，普通家用车都可选择，并不是高端产物。其次是发动机，无论是自然吸气还是涡轮增压，都各有特点。车叔认为在选购爱车时，试驾是关键，发动机与变速箱无论是怎样组合，都各有优点，转向手感与悬架质感也主要按自己的驾驶喜好来选择。

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