面对汽车后服务市场的竞争不断在加剧，线上的滴滴转移到线下，势必会挑起新一轮的汽车后市场战争与洗牌。

车主王先生看着那些用英文标注的汽车用品十分犯难，虽然店主向他保证绝对的原装进口，但依旧犹豫不决。对行价不熟悉、用品质量参差不齐，王先生曾吃过不少苦头，所以对汽车的维修保养行业缺乏信心。

实际上，王先生所担忧的问题源自汽车后服务市场还无法标准化，其中信息不对称一直是行业的痛点。然而，在这个亿万级的市场面前，行业的缺陷却难以阻挡玩家疯狂的涌入。

8月6日，滴滴宣布，公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，加快线下布局，瞄准汽车后服务市场。

◆汽车一站式服务

所谓汽车服务业务，主要是指加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等业务，滴滴以平台模式吸引第三方汽车后服务商加入，为滴滴平台的车主和司机提供服务。

滴滴在今年4月份宣布，推出涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等业务的汽车服务平台，经过4个月的试运营后，升级为小桔车服公司。

按照其内部规划，小桔车服将同步推出“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”等品牌。其中，小桔有车是通过整合车源及金融资源，为车主提供汽车租售服务；小桔加油是以流量和专业运营能力为车主提供高性价比的加油服务；小桔养车是为车主提供专业养车服务，目前已在华东、华南7个城市落地。

滴滴汽车服务平台升级为小桔车服，被业内视作滴滴进军汽车后服务市场的阶段性布局。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，“小桔车服的成立是滴滴‘洪流战略’落地的重要举措，也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。”

滴滴车服业务的布局，源自2015年提出的“洪流战略”，其主要内容是在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台。

电子商务中心分析师陈礼腾对时代财经表示：“滴滴在持续深耕乘客和车主服务体验，依托于围绕乘客和车主的一站式服务平台，加速构建人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。”

今年7月份，《财经》报道称，为扩大布局，滴滴还曾考虑将车服业务拆分，以约30亿美元的投前估值，独立融资10-15亿美元。但从最新信息看，滴滴最终选择了独自注资。

◆“掌门人”

在滴滴宣布的信息中，原滴滴汽车服务平台总经理陈熙将出任小桔车服公司总经理，向滴滴总裁柳青汇报。

由于陈熙不常出现在公众面前，相比于程维、柳青等，外界对此人并没有太多的熟知度。

说起陈熙，要从2016年说起。当时的滴滴战略副总裁朱景士从股权投资公司KKR为滴滴招来了陈熙。陈熙开始在滴滴战略投资事业部供职，并参与到滴滴的融资项目、与Uber中国业务的合并事务中。朱景士曾评价说，在滴滴2016年的45亿美元E+轮融资和Uber的合并中，陈熙发挥着至关重要的作用。

2017年2月，因滴滴组织结构调整，陈熙开始负责总裁办工作。同年10月，滴滴快捷出行事业群总经理陈汀发了一封内部信，宣布了新一轮的架构调整和人事任命。在这组任命邮件中，处处都可见陈熙的身影，其中汽车开放平台、快车事业部、出租车事业部都由陈熙负责。

这封邮件还提到，陈熙作为事业群AGM（副总经理）将协助陈汀一起管理整体事业群所有事宜。这意味着，陈熙当时已是滴滴快捷出行事业群的“二把手”。

今年4月16日，滴滴再次进行新的组织调整，成立汽车服务平台，由原来快捷出行事业群AGM陈熙负责。

时代财经查阅最新数据，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个，合作伙伴和渠道商7500余家。也就是说，仅三个多月的时间，由陈熙负责的汽车服务平台年化GMV比刚成立时的370亿增长了62%。

◆瞄准汽车后市场服务

事实上，在仅仅半年的时间里，滴滴已经多次提到了汽车服务平台。

今年2月的滴滴年会上，程维论及滴滴2018年的战略时，再次强调“洪流浮出水面，滴滴进入线下。”

4月，滴滴正式成立汽车服务平台，以网约车市场份额第一的身份正式宣告进入汽车后服务市场。

如今，滴滴将汽车服务平台升级为“小桔车服”公司，并计划注资10亿美元。

一系列的动作说明，不甘心仅仅被定义为“网约车平台”的滴滴，急欲在线下的汽车后服务市场分一杯羹。

是什么样的一种诱惑力让滴滴这么着急？

时代财经查阅中国产业信息网的数据发现，2017 年中国汽车销量达到2901万辆，连续9年蝉联世界第一，同比增长3.2%。而汽车后市场的规模也快速扩张，以汽车维修养护为基础，加上保险、二手车交易、租赁等在内的多项其他汽车服务，汽车后市场规模在2018年将超过万亿。

瞄准这块万亿“蛋糕”的不仅只有滴滴一家，其他玩家也虎视眈眈。

国美从“供应链服务”切入汽车后市场；苏宁则从“销售和汽车金融”切入，全产业布局；京东的“无界零售”已与全国超过30000家线下门店达成了合作。

事实上，相对于其他玩家跨界进入汽车后市场的某一领域，小桔车服的业务则是在汽车金融、租赁、汽车加油、保养维修以及分时租赁等领域的全覆盖。

除了这个亿万市场的诱惑外，滴滴布局汽车后市场，对其网约车业务起到的补充作用更为关键。

滴滴可满足数千万车主、乘客低频、高频的出行需求，用全周期服务，来彻底粘住用户，以此在日益竞争激烈的网约车市场中，稳固自己的地位。

电子商务中心分析师陈礼腾对时代财经表示：“汽车后市场的需求，前提在于汽车的使用需求。因此率先布局网约车市场，待其成熟后发力汽车后市场属正常逻辑。”

值得注意的是，巨大的市场空间背后，也存在诸多问题。

速途研究院发布的《2018年Q1国内汽车后服务市场研究报告》显示，目前小作坊和路边摊占据了汽车后市场的50%，这些维修厂自身的短板相当明显，维修质量参差不齐，技术和配件等问题仍难以让消费者放心。

小桔车服透露，其服务模式主要是利用滴滴的优势以通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都跟品牌厂商直接合作，通过线上线下整合的方式，让整个维修过程实现数据化、可视化、可追踪。

“目前汽车后市场缺乏标准，最大问题在于信息的不对称，即车辆需不需要相应服务以及相关零件用品质量和价格是否对称等。车主对此没信心。所以滴滴只能往信息不对称的行业痛点去切入，如果能做好，会对整个行业产生很大的撼动作用。”艾媒咨询CEO张毅对时代财经指出：“目前来看，这种模式是需要门槛和号召力的，并不是所有的汽车维修机构可以做到的，所以它只会成为行业一个服务参考的标的，行业问题依旧会存在。”

面对汽车后服务市场的竞争不断在加剧，线上的滴滴转移到线下，势必会挑起新一轮的汽车后市场战争与洗牌。