疫情期间，为保证每个丰田员工的身体健康，丰田汽车社长丰田章男特意在公司内部强调，让大家“尽量不要来往”。

　　为举办一年一度的技术空间，丰田中国研发中心(TMEC)终于在6月初，进行了今年之内首次的对外开放。

　　在丰田研发中心的封闭场地内，参与者们深度体验了丰田在华最先导入三款纯电动产品：C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。

“没有目标”的丰田

　　在外界看来，丰田是一家始终鲜少谈及“目标”的企业。

　　上一次提出具有明确年份的目标还是在2006年。当时丰田放言，要在5年内赶超福特，取代其长达70多年占据美国销量排行榜第二的地位。最后，丰田做到了。

　　但如今，面对环境和能源问题的加剧，丰田在电动化方面却提出了非常明确的目标，并且将其在2017年所提出的电动化车型方面的承诺，整整提前了5年。

　　从今年开始，丰田将正式开始推广纯电EV车型。接着在2025年前后将所有的车型设都有电动车版本选项，并在全球电动车销量要在550万辆以上。其中,HEV、PHEV车型的销量约在450万辆以上,EV、FCEV的销量约在100万辆以上。

　　事实上，早在2015年丰田就以实现可持续发展的社会为目标提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境，其中“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”。

　　“丰田认为，改善环境除了节约能源之外，还要采用多样化的燃料。比如，纯电车型和燃料电池车是能够共存的。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司 高级执行副总经理 岸宏尚表示，“任何环保车型都只有普及了，才能真正为环境做贡献，这些都是是丰田解决环境问题的基本方针。”

　　减排的关键在于环保车型的全面普及，而全球气候环境的改善，也在于一众车企共同的合作和努力。在丰田的电动化目标中，因而能看到许多合作伙伴的身影。

　　在氢燃料电池车方面，丰田与清华大学、福田汽车和金龙汽车等组成了朋友圈;与一汽、东风、广汽和北汽等联合进行燃料电池的系统研发;和一汽与广汽再次牵手，进行混合动力车型方面的合作。

　　去年，丰田在纯电动方面的在华合作一度备受瞩目。丰田先是与宁德时代在动力电池领域建立全面合作伙伴关系。双方将在电池新技术开发和电池回收再利用等多个领域进行探讨。紧接着，又与比亚迪共同发布声明将联合开发电动车达成合作，包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，产品计划于2025年前投放中国市场。

　　“在丰田看来，比亚迪在纯电动确实是拥有一定的技术优势，是需要我们学习和借鉴的。”丰田中国高级执行副总经理董长征对腾讯汽车表示，“大家可以将这次合作理解为丰田在比亚迪成立了一个‘研究院’，丰田负责研发，但车型还是通过一汽丰田和广汽丰田进行生产，车型还是挂着丰田的标志。”

丰田的快与慢

　　当各大车企已然加紧布局电动化之时，丰田仍然是一副不紧不慢的姿态。

　　以最近几年丰田技术探讨的中心为例，今年的EV主题排在了“双擎”混动(2015)、氢燃料电池技术(2017)以及插电式混动(2019)之后。

　　“这是因为丰田一贯谨慎的战略决策风格，往往在前期需要做很多调研，以确定所推出的动力车型是用户真正需要的”董长征解释道，“在丰田的世界里，用户的满意度高于一切。并且一旦方向确立，接下来的部署的速度就快了。”

　　继今年4月，丰田推出了全球首款丰田的纯电动车之后，丰田还会持续推出全方位产品、技术，并扩大对中国市场的投入。10款纯电动车型的计划，以C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e这三款车型首当其冲。

　　丰田的“快”，还建立在多年、多条技术路线所积累的经验之上。在丰田中国高级执行副总经理董长征看来，丰田的EV技术是建立在混合动力HEV双擎技术上的，其中三电技术“电池、电机、电控”与HEV技术是共通的。

　　目前，丰田的HEV技术已经有20多年的经验，全球超过1500万用户，中国也已经有80万用户，在服务这些用户的过程中积累了大量的经验、技术，丰田EV正是在这些经验和技术的基础上诞生的。

　　为今年是丰田的“EV元年”，从此丰田将进一步加速电动化的推进。丰田计划到2025年，在中国推出10款以上的纯电动新车型。丰田将与电动化匹配圈产业链的循环社会目标，在电动化车辆的普及的同时，将开展电池回收再利用的体系建设和技术开发。

后来者不辜负

　　在电动化领域，作为“后来者”的丰田纯电动车，在备受关注的同时，无疑也受到了许多的质疑。

　　先期导入的三款车型均是小型SUV。对于为何未选择在中国市场更为火热的中型SUV“入场”的问题，丰田汽车研发中心(中国)有限公司 高级执行副总经理 岸宏尚表示，经过丰田的调研，小型SUV属于一个增量市场，未来有增长的空间。

　　“尤其针对雷克萨斯UX300e的用户来说，UX300e是属于增购选项，而非第一台车，更加注重驾驶体验、保值率和服务等方面，对于空间的需求并没有那么强烈。”雷克萨斯中国 副总经理 陈忱如是说道，他表示，从目前到店购买雷克萨斯UX300e的消费者群像来看，这款车的销售主要来自雷克萨斯保有用户以及保有用户转介绍。

　　然而，作为一款纯电动车，客户也更加看重整体安全性能的解决方案。

　　因此，丰田纯电动车型的耐久性和安全性被放到了一个很高的层级，使得续航和性价比都不是这三款车的主要切入点——这其实反映了丰田希望在一开始就强调的重点，安全耐久是一切的基础。

　　这些都是丰田在电动领域的延伸和传承。“希望带给大家的是一种全新的感觉，既不是纯电动的那种突兀感，也不是燃油车那种传统的感受，延续丰田品牌一如既往在用户心中的驾乘体验”，陈忱表示。

　　这也就解释了，在场地试驾中，丰田中国研发中心的人员特意将燃油版和纯电版的同一款车型放在一起同时试驾对比，期望通过这一方式，让外界更深刻地感知到丰田的传承和革新。

　　与主张续航、对抗焦虑的大部分主机厂不同，丰田另辟蹊径强调“安全、安心、成熟、可靠”。作为曾经许多自主车企包括新造车势力学习的对象，丰田是否仍然能凭借产品和服务在纯电动领域树立新的榜样和标杆?丰田对于用户的态度是“不辜负”，带着这个承诺让我们拭目以待。