财经365讯（编辑 钱多多）提起三菱日蚀(ECLIPSE)双门跑车，相信三菱车迷们都不会陌生，这款车当年也出现在了《速度与激情》的电影当中，由此可见它在北美街车中的地位之高。时隔五年后，三菱公司终于宣布ECLIPSE复出的消息，而此次我们迎来的则是一款小型SUV——ECLIPSE CROSS，市场定位介于劲炫和欧蓝德之间。今天车叔带来一片由美国消费者报告发布的2018款ECLIPSE CROSS的评测文章。以下为编译内容：
2018款ECLIPSE CROSS进入市场后会因为北美市场SUV的巨大市场竞争而面临着不小挑战。众所周知，北美消费者的消费习惯普遍偏向于SUV车型，但三菱这次发布的ECLIPSE CROSS在试驾后发现可能会在北美市场的立足有一定的困难，原因是舒适感不尽如人意，后方视野偏小以及其他问题。
其实不仅是在国内市场，三菱公司在美国市场也一直处于不温不火的地步。根据美国汽车新闻数据指出，三菱公司在2017年前十个月共卖出了86000台新车。这样的销售量超过了起亚和菲亚特，但是低于老对手斯巴鲁。
三菱ECLIPSE CROSS这款车驾驶感不错，乘坐感偏硬。这款小车搭载了CVT无级变速箱，可以模拟八个档位。在平时驾驶中，由于使用了涡轮增压发动机，大多数的驾驶者感觉不出CVT变速箱的工作。这款车在正常行驶时隔音相对较好，但是当车辆急加速以及爬坡时，明显就可以听到一种不太舒服的发动机噪音。
转向方面，三菱ECLIPSE CROSS从拉力赛神车EVOLUTION那里继承了三菱的优良血统，拥有非常精准的转向。这要归功于灵敏的方向盘以及良好车身侧倾的调校。操控性虽好，但是在乘坐感方面就会有所欠缺，底盘调校偏硬，乘坐者能感受到路面上的每一次颠簸。除了低配版本，其余版本全部标配了18英寸轮毂。虽然ECLIPSE CROSS对于胎噪控制的不错，但是如果可以将发动机噪音控制好会更加完美。
内饰用料一般，但是内部细节装饰用心。全系标配全自动空调，但是双区空调只有中配以上才会有。外媒试驾的版本为顶配版，因此真皮座椅的乘坐感较好。至于中配和低配只有针织座椅一种选择。腰部支撑功能也不是每个版本都可以选装的。后排空间基本可以算是充足，由于后座可以前后移动8英寸，所以可以比较容易的去平衡后排腿部空间和后备箱空间。
即使把座位调高，后方视线依旧非常不好。三菱ECLIPSE CROSS采用的是溜背设计，并且配有两块玻璃，所以可视角度非常小，外加宽大的C柱也导致了侧后方视线被遮挡的比较严重，尤其是并线和倒车时会显得尤其危险。
娱乐信息系统操作不太方便。ECLIPSE CROSS配有一个触摸显示屏，但是距离主驾驶比较远，实际操作上容易误触。此款车档把旁边还有一个触摸板用来控制影音娱乐系统，在测试中我们发现这个触摸板很容易在滑动过程中误触虚拟按键。但在高配版本车型中则配置了苹果手机的CAR PLAY和安卓手机的ANDROID AUTO。
这款车使用了三菱自家CONNECT的连接操作系统，类似于通用汽车的安吉星。这个系统可以当车辆发生事故或是被偷盗后自动发送信息，让驾驶员可以在第一时间内得到帮助。而且智能手机用户可以下载三菱汽车的APP去进行远程点火，远程开锁和锁车等功能，但这些都是附加收费的服务。
主动安全功能丰富但大多只出现在高配版本车型中。只有在三菱ECLIPSE CROSS顶配车型上才会预装前方事故预警系统，自动刹车系统和车道偏离预警系统。而中配车型只能选配倒车事故预警和盲点监测系统。美国消费者报告认为，前方事故预警和自动刹车应该在这样的新车上属于全系标配。
本次测试的车型为顶配版本，搭载1.5升涡轮增压四缸发动机和全时四驱系统。ECLIPSE CROSS和OUTLANDER(欧蓝德)使用同一生产平台。ECLIPSE CROSS因为拥有激进的车顶斜度和不算很大的车内空间，因此市场定位主要面对年轻消费者。三菱公司似乎是想用这样独特的设计来迎合年轻人的市场，但是综合考虑这款ECLIPSE CROSS的功能性，操作性和实用性，这款车在同级别里并没有什么特别出彩的地方。
车叔认为ECLIPSE CROSS从外形设计方面确实有一定的新意，这款车也是三菱最后一款全部自行设计生产的，日后的产品会与2016年收购方Nissan(日产)有一定的合作。三菱公司也正在像商标总局申请“亦驰”商标，或将用亦驰命名这款新车，最终国产版本将由广汽三菱生产。但是具体还要等待这款车落地中国以后再去做细致测评。现在中国市场内大家追求的“颜值”也正是这款车所拥有的。所以这款车在中国能否成功还是一个谜。想获取更多财经资讯，请关注财经365！
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